Lexus, czyli E = MC2 - magazyntd.com

Lexus, czyli E = MC2

Lexus IS

Lexus IS

Lexus

Lexus IS

Lexus IS

Lexus

Lexus LS

Lexus LS

Lexus

Lexus GX

Lexus GX

Lexus

Lexus GS

Lexus GS

Lexus

Prototyp modelu LF

Prototyp modelu LF

Lexus

Lexus RX 400h

Lexus RX 400h

Lexus

---

Na ogromnym świetlistym ekranie na Times Square co kilka sekund pojawia się zdjęcie, wybrane losowo z kilkudziesięciu tysięcy przysłanych przez ludzi z całych Stanów Zjednoczonych. Ta mozaika  tworzy sylwetkę najnowszego Lexusa IS.

Niewątpliwie jedna z wielu uśmiechniętych twarzy pojawiających się na ekranie będzie miała dodatkowy powód do radości. Po losowaniu w niedługim czasie stanie się bowiem posiadaczem nowego modelu IS.

Ten nowy trend w reklamie drogich aut, skierowany obecnie do tzw. szerokiego odbiorcy, sugeruje inne podejście w strategii koncernu samochodowego i z całą pewnością potwierdza zmiany, jakie zaszły w motoryzacji w ostatnich kilku latach. Samochody luksusowe przestały być towarem zarezerwowanym wyłącznie dla ludzi bajecznie bogatych i jako towar niezwykle pożądany stały się dostępne praktycznie dla każdego.

Nie jest także żadną tajemnicą, że wielu z kupujących kieruje się prostą zasadą: „Życie jest krótkie, podaruj sobie odrobinę luksusu”. Natomiast dla wielu młodych osób posiadanie auta z tzw. górnej półki stało się wyznacznikiem pozycji w grupie, podkreślającym ich status, styl, oraz dodaje atrakcyjności w oczach koleżanek lub kolegów.

Mechaniczne cacka giganta samochodowego Toyota, który od 1989 r. produkuje lexusy, porównywane są w precyzji i finezji wykonania do zegarków szwajcarskich i są niewątpliwie klasą samą w sobie. Niezawodność lexusów, które od lat zajmują czołowe miejsce w zestawieniach pojazdów o najmniejszej liczbie usterek, zyskuje im szacunek u konkurencji i wiernych klientów. Klasyfikacja, która oparta jest na porównaniu liczby problemów technicznych w 100 samochodach w okresie pierwszych 90 dni posiadania auta, stawia lexusy z zaledwie 105 problemami/usterkami na pierwszym miejscu na podium.

Niebywały sukces lexusów w Ameryce Północnej trzeba przypisać założycielowi firmy Toyoty - Kiichiro Toyoda - oraz jego głównemu inżynierowi Taichi Ohno, którzy w powojennej Japonii dokonali czegoś, co zmieniło całkowicie świat nie tylko motoryzacji, ale i techniki. Ich nowa, nie bójmy się tego słowa, filozofia produkcji zrewolucjonizowała całą światową myśl techniczną. Nie mając poniekąd innego wyjścia w ograniczonej surowcami powojennej Japonii, porzucili oni stare zasady produkcji masowej (mass production), zapoczątkowane w Ameryce w zakładach Forda, i stworzyli własny system tzw. oszczędnej produkcji, (lean production), tworząc obowiązujący do dziś standard wytwarzania nowoczesnych produktów.

Ich geniusz polegał na kontrowersyjnym podejściu i rozwiązaniu starych zagadnień, które można porównać do osiągnięć Alberta Einsteina w fizyce. W przystępny sposób ich taktykę działania można zdefiniować za pomocą magicznego słowa:
Kaizen
Kai = zmień
Zen = na lepsze

Pojęcie Kaizen (continous improvement) można przetłumaczyć jako ciągłe ulepszanie. Słowo to weszło już na stałe do technicznego żargonu nawet w języku angielskim.(1)
Stara metoda uczenia się na tzw. błędach przestała wystarczać i okazała się niebywale kosztowna w przypadku produktu, który ma bezpiecznie i bezawaryjnie służyć człowiekowi w najróżniejszych warunkach.

Niezwykłość metody polega na opracowaniu systemu przewidywania i rozwiązywania problemów, zanim one wystąpią, oraz ciągłym usprawnianiu i ulepszaniu, począwszy od najmniejszych detali, poprzez system produkcji, do organizacji pracy w firmie skończywszy.

Wynikiem tego działania jest m.in. pojazd o długim i niezawodnym okresie użytkowania oraz świetnej gwarancji.

Typowy okres gwarancji lexusów
podstawowa (mies.)     48
podstawowa (mil.)     50 000
silnik i trans. (mies.)     72
silnik i trans. (mil)     70 000
korozja (mies.)         72
korozja (mil.)         nielimitowany

Nie jest więc przypadkiem, że lexusy znajdują się na pierwszych miejscach w rankingach najlepszych samochodów na rynku amerykańskim i sprzedają się jak przysłowiowe ciepłe bułeczki.

W roku 2005 prestiżowa statuetka firmy marketingowej J.D. Power and Asociatess, (www.jdpower.com) przyznawana dla najlepszych produktów na rynku amerykańskim, aż w czterech kategoriach powędrowała do pojazdów opatrzonych lśniącym znaczkiem firmowym w postaci stylizowanej litery L.

Od wielu lat z rzędu nagradzane są także za perfekcyjną jakość produktów fabryki lexusów.

Miano najlepszej na świecie od kilku lat przyznawane jest linii produkcyjnej Lexusa Tahara w Japonii, gdzie montuje się eleganckie modele LS 430 oraz GS 300/430.

Przebojem najbliższego sezonu będzie najmniejszy z rodziny, sportowy IS 2006, zaprojektowany niewątpliwie z myślą o młodzieży. Stanowi on więc doskonały prezent na zakończenie edukacji w szkole średniej lub na studiach. Ta druga już nowa generacja Lexusa konkuruje ostro z Audi A4 oraz nowym podstawowym modelem BMW 3. serii. Dlatego, aby poszerzyć ofertę, po raz pierwszy zastosowano dwa różne typy napędów.

Dla IS 250 umiejętnie odświeżono i podrasowano do 204 koni 2,5[L] silnik V6 stosowany w starszych modelach Toyoty i Lexusa. Dodatkowo oprócz tylnego napędu zaproponowano po raz pierwszy wersje Quattro, czyli napęd na wszystkie cztery koła. Oferta obejmuje także wybór między 6-biegową ręczną lub automatyczną skrzynią biegów. W droższym IS 350 zastosowano superpotężny, jak na tak lekki samochód, nowy silnik o pojemności 3,5[L], a nową agresywną sylwetkę L-Finesse dopełniają 10-szprychowe 17-calowe koła oraz polerowany podwójny system wydechowy. Za autem z takim zestawem z całą pewnością będą pojawiać się pasy palącej się gumy oraz asfaltu. Moc + Kontrola = Czysta przyjemność (0-60mph w 5,9s)

Dodatkowymi opcjami są: aktywne przednie światła (AFS), dynamiczny radar Cruise Control, teleskopowa kierownica, system nawigacji z kamerą do parkowania tyłem, inteligentny system otwierania drzwi (Access Keyless Entry) wraz przyciskiem do zapalenia silnika.

Wewnątrz dla polepszenia samopoczucia króluje automatyczna klimatyzacja z wentylowanymi przednimi siedzeniami, normalnie spotykanymi w dużo droższych, luksusowych markach.

Ceny modelu IS
 Cena MSRP 29 990 dol. - 35 440 dol. I 250 - I 350
Koszt samochodu (2)
26 389 dol. - 31 186 dol. I 250 - I 350

Większy i starszy brat GS 300 i GS 430 (Grand Sport) w najnowszym modelu 2006 otrzymał inną sylwetkę, w której widać wpływy modelu LF, pokazanego na targach samochodowych jako pojazd przyszłości. Podobnie jak IS oferujący napęd na cztery koła i nastawiony jest na prawdziwy wyczyn, GS został także wyposażony w Lexus Vehicle Dynamic Management System, zapewniający pełną kontrolę w czasie dynamicznej jazdy.

Prawdziwą rewelacją na rynku samochodów luksusowych jest pierwsza hybryda w rodzinie Lexusa model RX 400h, w cenie wywoławczej 48 410 dol. Co jest dosyć intrygujące i zastanawiające, kupujący twierdzą, że głównym powodem, dla którego zdecydowali się na jego zakup, to rzadsza potrzeba tankowania paliwa, a nie ekologiczna strona pojazdu.

Dla porównania, zużycie paliwa wynosi - (w mieście): 31 mpg./27 (poza miastem), co daje w praktyce 27,6 mpg.

Jest on więc około 33% bardziej oszczędny niż jego „normalny” odpowiednik, RX330. Nowy model napędzany jest za pomocą  silnika elektrycznego (Hybrid Synergy Drive) połączonego z 3,3[L] silnikiem spalinowym V6.

Hybrid Synergy Drive
moc wyjściowa      268hp
moment napędowy (lb-ft):
   » silnik spalinowy      212 @ 4400 RPM
   » silnik elektryczny      247 @ 0-1500 RPM

Lexus podkreśla, że RX 400h i jego system hybrydowy jest prawdziwym przełomem w hybrydowej technologii.

W przygotowaniu są już kolejne modele z takim napędem, co docelowo pozwoli na obniżenie cen jak na razie drogich hybryd.

Jeżeli ktoś zastanawia się nad zakupem Lexusa, podajemy tabele jego utrzymania w najbliższej pięciolatce na podstawie modelu IS 300 SportCross:

Cena MSRP:     31 650 dol.
Koszt samochodu:2     27 372 dol.
Utrzymanie:
Amortyzacja     13 300 dol.
Finansowanie     3850
Ubezpieczenie     9000
Opłaty stanowe     500
Paliwo (3)     7875
Serwis     1825
Naprawy     325
Całkowity 5-letni koszt użytkowania     36 675  

    

1) Czytelników zainteresowaych tym, jak japońska tajna broń w światowej wojnie samochodowej zrewolucjonizowała zachodni przemysł w drugiej połowie XX wieku, odsyłamy do książki
„Machine that changed the world” Jamesa Womacka i spółki.
2) Koszt samochodu zakupionego przez dealera.
3) Średnia cena paliwa 2,25 dol./galon, 70 000 mil.